A Cabildo és a Puerto Canarios közötti jegyzőkönyv eseti engedélyezésekkel és biztonsági korlátozásokkal nyitja meg a repüléstechnikai és tengerészeti kutatások előtti utat.

Egy halászatra, tengeri kirándulásokra és kereskedelmi forgalomra használt kikötő a kísérletezés helyszínévé is válhat. drónok, repülő szélrendszerek és aerosztatikus platformok. A Vueltas kikötője, Valle Gran Rey-ben, a nyugati partján La Gomera, a ... közötti együttműködési protokoll középpontjában áll La Gomera-sziget Tanácsa e Puerto Canarios amely megnyitja a kikötői infrastruktúrákat a repülőgépipari és tengerészeti ágazatokban végzett kutatási és fejlesztési tevékenységek előtt.

A megállapodás legérdekesebb része a figyelembe vett technológiák listája: herék, Légi szélenergia-rendszerek (AWES), az úgynevezett elindítása műholdas léggömbök ...és a sziget földrajzi és környezeti jellemzőivel összeegyeztethető egyéb tevékenységek. Ez nem jelenti azt, hogy ezeket a technológiákat már telepítették a Vueltákra, vagy hogy kijelölték volna azokat a vállalatokat, amelyek tesztelik őket: a protokoll elsősorban azt az adminisztratív keretet hozza létre, amelyen belül az egyes projektek benyújthatók, értékelhetők és engedélyezhetők.

Ez egy lényeges különbség. A kikötő nem alakul át automatikusan technológiai parkká, hanem egy lehetséges… megosztott kísérleti infrastruktúraA Cabildo fogja elősegíteni és irányítani az érdeklődők érkezését, míg a Puertos Canarios továbbra is felelős lesz a tevékenységek kikötői használattal való összeegyeztethetőségének biztosításáért, a terek elhatárolásáért és a törvény által előírt engedélyek betartásáért. A halászatnak, a hajózásnak, a szolgáltatásoknak és a technológiai tevékenységeknek ezért ugyanabban a környezetben kell létezniük..

Egy 126 700 négyzetméteres kikötői infrastruktúra

A Vueltas egy olyan fizikai alapot kínál, ami minden, csak nem szimbolikus. Puertos Canarios műszaki adatlapja teljes felületet jelez 126.700 méter négyzet, amelyből 80 000 tengeren és 46 700 szárazföldön található. A kikötő két, összesen 420 méter hosszú kikötési kötéllel rendelkezik, 14 méteres átlagos merüléssel, valamint dokkkal, daruval, áramellátással, hulladékgyűjtéssel és folyamatos biztonsági szolgálattal.

Az évek során végrehajtott bővítés egy külső dokkot is létrehozott, amelyet Puertos Canarios a következő személyek számára is hozzáférhetőnek ír le: legfeljebb 200 méter hosszú kereskedelmi és tengerjáró hajókA létesítményt ezért nem a helyi termelési rendszertől elszigetelt tesztterületként tervezték: egy működő kikötőről van szó, meglévő tevékenységekkel és saját korlátokkal. Ez a jellemző teszi a projektet összetettebbé, mint egy üres földterületre épített egyszerű laboratóriumot.

Egy drón, egy földi repülőgép vagy egy kísérleti léggömb esetében a használható tér nem csupán egy felület, amelyre a berendezéseket helyezhetjük. Itt jön képbe a tér. röppályák, szél, rádiókapcsolatok, navigációs biztonság, emberek és hajók jelenléte, a légtérre és a kikötői tulajdonra vonatkozó szabályokon túlmenően. A jegyzőkönyv nem szünteti meg ezeket a lépéseket: kifejezetten előírja, hogy minden egyes kérelmet ellenőrizni kell az engedély megadása előtt.

Az AWES kiveszi a turbinát a hagyományos toronyból

Az említett technológiák közül a AWES valószínűleg a legkevésbé ismertek. A betűszó a következőket jelöli: Légi szélenergia-rendszerek, olyan rendszerek, amelyek szárnyak, sárkányok vagy kis repülőgépek segítségével próbálják kihasználni a szelet, amelyeket egy vagy több kábellel csatlakoztatnak a talajhoz, ahelyett, hogy kizárólag a hagyományos turbinák merev tornyára és lapátjaira hagyatkoznának.

Különböző lehetséges architektúrák léteznek. Egyes rendszerekben a kábel mozgása aktivál egy, a földön található generátort; másokban az áramot a fedélzeti eszköz termeli, és az energiát a földi állomásra továbbítja. A ... nemrégiben készült jelentése szerint... Tiszta energia az EU szigeteinek ezt a technológiát úgy írja le, mint egy módszert a szélenergia elérésére a hagyományos turbinákkal általában elérhetőnél magasabb magasságokban, földi állomáshoz rögzített repülő eszközök segítségével.

Egy sziget vonzereje könnyen belátható: az ilyen típusú rendszerek elméletileg csökkenthetik a szükséges merev szerkezetek mennyiségét, és rugalmasabban telepíthetők. Azonban nem a hagyományos szélerőművek leegyszerűsített változatai. Az automatikus repülésirányítás, a kábelek megbízhatósága, a felszállási és visszaszállási eljárások, az időjárási viszonyok, a légtérgazdálkodás és az elektromos hálózatba való integráció sajátos technikai és szabályozási kihívásokat vet fel. Az IEA Wind saját nemzetközi tevékenységét az AWES-nek szentelte, amely a... Feladat 48, pontosan a technológiai, szabályozási, környezetvédelmi és biztonsági szempontok kezelése érdekében.

La Gomera esetében ezért fontos, hogy ne tulajdonítsunk a protokollnak olyan jellemzőket, amelyekkel az nem rendelkezik. Nincsenek feltüntetve teljesítményadatok, gyártók, AWES modellek, indítási helyszínek vagy tesztelési dátumok.A technológia azon felhasználási módok között szerepel, amelyeket a hatóságok potenciálisan összeegyeztethetőnek tartanak a sziget és a kikötő körülményeivel. A teszt elvégzésére való hajlandóság és egy működő létesítmény megléte közötti különbség egyelőre egyértelmű.

A drónok és a léggömbök repülőgépipari dimenziót adnak a kikötőnek

Még a jelenléte is herék Ez a projekt túlmutat a kikötői innováció hagyományos koncepcióján. A part menti infrastruktúra hasznos feltételeket biztosíthat a megfigyelési kísérletekhez, a tengeri monitoringhoz, az ellenőrzéshez, az adatgyűjtéshez vagy a tengeri műveletek támogatásához, de a jegyzőkönyv nem rendel konkrét küldetést a pilóta nélküli repülőgépekhez. A tényleges alkalmazások a beérkezett javaslatoktól és a kapcsolódó engedélyektől függenek.

Ugyanez vonatkozik a kifejezésre is „globos-műholdak” a megállapodásról kiadott dokumentációban használták. Nincs meghatározott platform meghatározva, és nincs leírás az orbitális indítási programról sem. Technológiai szempontból a sztratoszférikus ballonok és aerosztatikus rendszerek érzékelőket, telekommunikációs berendezéseket vagy kísérleti hasznos rakományt tudnak szállítani nagy magasságokba változó időszakokra, de a La Gomerán megvalósuló projektek részletei még meghatározásra várnak. Ami biztos, az a szándék, hogy ezt a fajta tevékenységet is beépítsék az értékelhető kísérletek körébe.

A drónok, az AWES és az aerosztatikus rendszerek közös pontja a következők együttes használata szárazföldi, tengeri és légi térEgy szigetkikötő közelebb hozza egymáshoz ezt a három területet, de biztonsági szempontból kölcsönösen függővé is teszi őket egymástól. Emiatt Puerto Canariosnak meg kell határoznia, hogy a bekerített terület mely részei használhatók a szokásos funkciók zavarása nélkül, és csak az ágazati szabályozások és a szükséges szabványok ellenőrzése után adhatja ki az engedélyeket.

Gomera 36 és a sziget gazdaságának diverzifikálására irányuló törekvés

A kikötői projekt a következő időszakban született: Gomera stratégia 36, a 2023–2036-os tervezés, amelyen keresztül a sziget közigazgatása megpróbálja összekapcsolni a fenntarthatóságot, az infrastruktúrát, a szolgáltatásokat, a képzést, a digitalizációt és kutatás és fejlesztés2024-ben a Cabildo több mint ...-t jelzett. 200 projekt a stratégiához kapcsolódóan, valamint kétmillió eurós kezdeti juttatás az irányítási és koordinációs struktúrára.

A kimondott cél a sziget hagyományos ágazatoktól való függőségének csökkentése új gazdasági tevékenységek és a K+F-be történő beruházások növelése révén. A Vueltas esetében ez a megközelítés különösen konkrét formát ölt: ahelyett, hogy egy külön kísérleti létesítményt építenének a semmiből, egy meglévő infrastruktúrát próbálnak meg találkozási pontként használni a következők között: tengergazdaság, energia, repülőgépipar és technológiai kísérletezés.

A választásnak figyelembe kell vennie a sziget környezeti adottságait is. La Gomera szerepel az UNESCO Bioszféra-rezervátumok Világhálózatában., míg a Garajonay Nemzeti Park 1986 óta a világörökség része. A terület védelme ezért nem kiegészítő eleme a stratégiának: a tevékenységeknek összeegyeztethetőnek kell lenniük mind a kikötői funkcióval, mind a környezeti feltételekkel, amelyeket az adminisztrációk a szigetfejlesztési modell szerves részeként jeleznek.

Itt válhat a projekt érdekes esetévé fenntarthatóság az infrastruktúrára alkalmazva: nem azért, mert minden javasolt technológia automatikusan fenntartható, hanem azért, mert a szigetnek konkrétan fel kell mérnie a kísérletezés, a térkihasználás, az energia, a biztonság, a környezeti hatás és a gazdasági előnyök közötti kapcsolatot. A projektek kiválasztása ezért ugyanolyan fontossá válik, mint a befogadásukra való hajlandóság.

Négy év a protokoll valódi projektekké alakítására

A megállapodásnak lesz egy kezdeti négyéves időtartam ...és a két kormányzat kifejezett döntésével meghosszabbítható. Tervben van egy felügyelő bizottság létrehozása is, amelyben mindkét fél legalább egy képviselőt delegál, és amelyet félévente üléseznek. A szervezeti modell a Cabildo feladatát az érdeklődő vállalatok vonzására és támogatására, a Puertos Canarios feladatát pedig a terek tényleges használhatóságának ellenőrzésére bízza.

A döntő lépés tehát az aláírás után fog megtörténni. Ahhoz, hogy a Puerto de Vueltas valóban technológiai laboratóriummá váljon, a következőknek kell bekövetkezniük: azonosítható ipari vagy tudományos javaslatok, a hasznosítható területeket meghatározták, az engedélyezési eljárásokat lefolytatták, és a meglévő kikötői tevékenységekkel való kompatibilitást igazolták. Csak ezt követően lehet majd értékelni, hogy mely technológiák találtak több mint potenciális helyet a szigeten.

La Gomera egyelőre egy infrastrukturális döntést hozott: egy valódi kikötőt, annak korlátaival és napi funkcióival együtt, elérhetővé tesz egy potenciális új kísérleti gazdaság számára. Drónok, levegőben mozgó szélenergia és aerosztatikus platformok Ezek a technológiák szerepelnek a papíron; az engedélyek, a tesztek és az eredmények fogják megmondani, hogy melyek lesznek képesek belépni a Puerto de Vueltasba, és együtt élni a már meglévő tengerrel.

Íme három betekintés, amelyek érdekelhetik:

Kanári-szigetek, a technológiai és fenntartható innováció laboratóriuma
Cochstedtben a DLR terepen teszteli a drónok biztonságát.
A hálózatokat alkotó hálózatok felkészítik az Azori-szigeteket a megújuló energiatermelésre