Hét tartalom tárgyalja Maranello első „teljesen elektromos” platformjának aerodinamikáját, motorjait, futóművét, szoftverét és nyomatékkezelését.

Hét videó kíséri a technikai olvasmányt Ferrari Luce, az első teljesen elektromos autó Maranello-ház és az egyik legösszetettebb projekt, amelyet egy kifejezetten elektromos platform köré fejlesztettek. A túra nem csak a modell dizájnját mutatja be, hanem a viselkedését meghatározó főbb alrendszereket is megvizsgálja: felső és alsó aerodinamika, sziluett, funkcionális részletek, négy villanymotor, elektromos összkerékhajtás, négykerék-kormányzás, aktív felfüggesztés és nyomatékszabályozás.

La Ferrari Luce Egy üres papírlapból született autóként mutatják be, amelyet akkumulátor, motorok, alváz, interfész és szoftver köré terveztek. 800 volt, a szerkezeti akkumulátor innen 122 kWh, a négy független motor és az új Járművezérlő egység Bemutatják, hogyan változtathatja meg az elektromosítás nemcsak az energiaforrást, hanem a sportkocsik teljes tervezési módját is.

Il primo videó Nézd meg a felső és hátsó aerodinamikán végzett munkát. Az üvegház folytatódikA csonka farrész, a sima felületek, a rugózott hátsó szárny és a kifújt farrész egy olyan megközelítést sugall, amelyben a forma nem választható el a funkciótól. A cél nemcsak a légellenállás csökkentése, hanem a hatótávolság, a stabilitás, a hűtés és az aeroakusztikai kényelem javítása is. Az autó aerodinamikai fejlesztése több mint öt évig tartott, körülbelül 6000 CFD szimuláció, 250 óra szélcsatorna-tesztelés egy modellen és körülbelül 80 óra egy teljes méretű autóval.

Il második tartalom Ehelyett a figyelmet a karosszéria alá helyezi, ahol a lapos alj és a padlóba integrált akkumulátor központi elemmé válik az alsó légáramlás kezelésében. Egy nagy teljesítményű elektromos járműben az alváz nem másodlagos terület: meghatározza a szilárdságot, a stabilitást, az akkumulátor védelmét, a hűtést és a dinamikus reakció minőségét. A monolitikus akkumulátor lapos felülete és az alváz tömítése jól mutatja, hogyan... aerodinamikai hatékonyság és a szerkezeti architektúra szorosan összefügg.

Il harmadik videó a jármű sziluettjére összpontosít. A Ferrari Luce-t a második négyajtós Ferrariként és az első ötszemélyesként reklámozzák, ezt a konfigurációt a műszaki alkatrészek eltérő elrendezése teszi lehetővé. A padló alatt elhelyezett akkumulátor, a központi alagút hiánya és a kompakt tengelyek szabadítanak fel belső teret, lejjebb helyezik a súlypontot, és lakhatóbb formát kínálnak a sportos arányok feláldozása nélkül. A kagylószerű üvegház így az új építészet legismertebb jelévé válik.

Il negyedik tartalom Egy látszólag apró részlettel kezdődik: az ablaktörlőkkel. A Ferrari Luce-ban ezt az alkatrészt is az aerodinamika, a láthatóság, az akusztikus kényelem és a vízáramlás-szabályozás szem előtt tartásával tervezték. Egy elektromos autóban a belső égésű motor zajának hiánya miatt a sziszegés és az aeroakusztikus zavarok jobban észrevehetők; ezért válhat akár egy hétköznapi alkatrész is az integrált tervezés részévé. Az ablaktörlők esete jól mutatja, hogy az innováció gyakran konkrét döntések összességéből fakad, nem csak nagy, látható rendszerekből.

Il ötödik videó belép a hajtáslánc szívébe. A Ferrari Luce ezt használja négy független villanymotor, kerekenként egy, azzal a céllal, hogy ne csak az összteljesítményt növeljék, hanem a nyomatékot is pontosabban kezeljék. A motorok radiális fluxusú, állandó mágneses szinkronmotorok, amelyeket az F80, a Formula–1 és a WEC versenyeken szerzett tapasztalatokból szereztek. A rendszer 800 voltos architektúrán működik, az első motorok 30 000 fordulat/perc, a hátsó motorok pedig akár 25 500 fordulat/perc fordulatszám elérésére képesek. A fejlesztés több mint 120 000 óra kutatást és fejlesztést, több mint 250 tesztpadon tesztelt motort és 9 dedikált szabadalmat igényelt.

Il hatodik videó kolléga e4WD, négykerék-kormányzás és aktív felfüggesztés. Minden kerék vezérelhető a gyorsulás és fékezés, a kormányzás és az érintkezési felület vezérlése szempontjából. A járművezérlő egység (Járművezérlő Egység) három hálózaton – 800 volt, 48 volt és 12 volt – keresztül koordinálja a hajtásláncot és a dinamikát, másodpercenként 200-szor frissítve a működtetési célokat. Az ASC 3.0 aktív felfüggesztés nemcsak a kényelmet és a kezelhetőséget javítja, hanem hozzájárul a hatékonysághoz is, mivel előnyös esetben akár 10 milliméterrel is lejjebb ülteti az autó elejét, és energiát nyer vissza a kerék és az alváz közötti relatív mozgásból.

Il hetedik tartalom elkötelezett a Nyomatékváltás bekapcsolása, egy olyan megoldás, amelynek célja az elektromos nyomaték progresszívebbé, leolvashatóbbá és kezelhetőbbé tétele. A rendszer nem szimulál egy hagyományos sebességváltót: öt teljesítményszintet vezet be, amelyek a jobb oldali kapcsolófüllel választhatók ki, és öt motorfék-szintet a bal oldali kapcsolófüllel. Minden egyes művelet frissíti a kiegészítő szintet, folyamatos kapcsolatot teremtve a kioldás, a regeneráció és a gyorsulás között. A sebességmérő feletti nyomatékmérő jelzi a nyomatékszint növelésének legjobb pillanatát, míg a kapcsolófülek mágneses mechanizmusa fizikai visszajelzést ad a vezetőnek.

Összességében a hét videó Egyértelmű pályát mutatnak: a Ferrari Luce villamosítása nem csupán a belső égésű motor akkumulátorra és négy villanymotorra való lecseréléséről szól. A projekt új integrációt vezet be az aerodinamika, az alváz, a teljesítményelektronika, a valós idejű szoftverek, a kezelőfelület és a vezetési élmény között. Az innováció nem egyetlen komponensre koncentrálódik, hanem arra a képességre, hogy több rendszert egyetlen koherens platform részeként működtessenek.

A legérdekesebb fejlemény pontosan ez: egy új generációs elektromos sportautóban a teljesítmény már nem kizárólag a teljesítménytől, a gyorsulástól vagy a végsebességtől függ. Az számít, hogyan mérik, értelmezik és hangolják össze az energiát, a nyomatékot, a tapadást, a hőmérsékletet, az aerodinamikai áramlást és a vezető reakcióját. A Ferrari Luce így hasznos esettanulmányként szolgál annak megfigyelésére, hogy a nagy teljesítményű autóipar hogyan lép be abba a fázisba, ahol a technikai különbség a kontroll minőségéből fakad.

Ferrari Luce és a felső légáramlás: hogyan változik a hátsó aerodinamika

Ferrari Luce alulról nézve: lapos alj, akkumulátor és alsó légáramlások

A Ferrari Luce sziluettje: amikor az elektromos teljesítmény arányai megváltoznak

Ferrari Luce és a futurisztikus ablaktörlők: a részlet, amely felfedi a módszert

Ferrari Luce és a négy villanymotor: a vezérlés a teljesítmény előtt

Ferrari Luce: e4WD technológia, négykerék-kormányzás és aktív felfüggesztés

Nyomatékváltási mérnöki munka: A nyomaték nyelvtana a Ferrari Luce-on

Íme három betekintés, amelyek érdekelhetik:

Ferrari Luce, az elektromos autó, amely megváltoztatja az innováció mértékét
Egy energia és szoftver által vezérelt sportautó: a Ferrari Luce
Ferrari Hypersail, amikor vitorlázás repül sárga és szürke színben